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Fabricación de precisión: impulsando el mundo
Eje de entrada del motor
Se trata de un eje de salida del motor (eje de transmisión de potencia) suministrado como componente para los vehículos de nueva energía de Dongfeng Liuzhou Motor. Fabricado en acero aleado cementado 20CrMnTi, constituye una pieza clave en el sistema de propulsión del vehículo, encargada de transmitir el par motor‑eléctrico; presenta una combinación de alta resistencia, elevada dureza al desgaste y gran resistencia a la fatiga, adaptándose a las condiciones de carga pesada y a los ciclos de trabajo alternativos propios de los modelos de nueva energía, lo que garantiza una transmisión de potencia estable y fiable.
- Descripción del producto
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1. Información básica y posicionamiento
- Objeto de adaptación : Los vehículos de nueva energía de Dongfeng Liuzhou (modelos híbridos e híbridos enchufables) se emplean en el enlace de transmisión de potencia entre el motor, el motor eléctrico y la caja de cambios.
- Rol del componente : Componente central del eje de salida del sistema de propulsión, encargado de transmitir la potencia del motor o del motor eléctrico a la caja de cambios o al sistema de transmisión; constituye un punto de conexión clave en la cadena de tracción y afecta directamente a la eficiencia de la transmisión, la respuesta dinámica y la fiabilidad operativa del vehículo.
- Propiedad de suministro : Pieza de eje especializada diseñada para Dongfeng Liuzhou Automobile, adaptada a las dimensiones de montaje, las tolerancias de ajuste y los requisitos de rendimiento de sus modelos de nueva energía; puede sustituir directamente a la pieza original, garantizando la compatibilidad y la uniformidad del sistema de transmisión.
2. Características del material y del proceso
- Material ：20CrMnTi El acero de aleación de bajo carbono cementado es un material clásico para piezas de eje de alta carga.
- Proceso de tratamiento térmico: se emplea Carburado y temple + revenido a baja temperatura Tratamiento: la dureza en las zonas clave, como el muñón del eje, el casquillo del cojinete y el tramo de chaveta, puede alcanzar HRC58-63 La zona central mantiene una alta tenacidad, al tiempo que presenta una excelente resistencia al desgaste, una elevada resistencia a la fatiga por contacto y una notable capacidad de resistencia a los impactos, lo que la hace adecuada para las exigentes condiciones de funcionamiento de los vehículos de nuevas energías, caracterizadas por altas velocidades de rotación, grandes torques y cargas cíclicas.
- Proceso de fabricación: Se emplean técnicas de torneado de precisión, rectificado, fresado de chavetas y compensación dinámica del equilibrio, con un control estricto de la precisión dimensional, la coaxialidad y las tolerancias de desviación circular; ello garantiza un acoplamiento de alta precisión con rodamientos, engranajes y embragues, reduce el ruido y las vibraciones de la transmisión, y mejora la eficiencia operativa y la vida útil.
3. Características estructurales
- Estructura general Diseño integral de eje escalonado, que integra el tramo estriado, el tramo del cuello del eje, el escalón de posicionamiento y la brida, adecuado para el montaje y la fijación de componentes del motor o del motor eléctrico y de la caja de cambios.
- Segmentación funcional ：
- Un extremo presenta un tramo de conexión con chaveta o dientes: se utiliza para acoplar el extremo de salida del motor o del motor eléctrico, así como del embrague, transmitiendo altos momentos torsionales; el diseño de la chaveta garantiza la fiabilidad de la transmisión de potencia y evita el deslizamiento.
- Tramo del muñón intermedio: destinado a la instalación de rodamientos, engranajes y otros componentes de transmisión; su superficie ha sido sometida a un rectificado de alta precisión, lo que garantiza el cumplimiento de los requisitos de ajuste de los rodamientos de alta velocidad, reduce la fricción y el desgaste, y su diseño con transiciones escalonadas evita eficazmente la concentración de tensiones, mejorando así la resistencia a la fatiga.
- El otro extremo corresponde al tramo de salida de potencia: está provisto de una brida o de una estructura con chavetas, y se utiliza para conectarse a la caja de cambios o al sistema de transmisión, transmitiendo la potencia a las ruedas y garantizando la continuidad y la estabilidad de la transmisión.
- El cuerpo del eje presenta orificios de posicionamiento y orificios de lubricación: se utilizan para el posicionamiento axial de los componentes o para la lubricación, adaptándose a las necesidades de montaje y lubricación del sistema de transmisión.
4. Rendimiento y valor de aplicación
- Ventaja principal El material 20CrMnTi, junto con el proceso de cementación y temple, permite que este eje soporte cargas alternativas, cargas de impacto y esfuerzos de torsión en condiciones de funcionamiento híbrido de los vehículos de nuevas energías, reduciendo la probabilidad de deformación, fractura o desgaste. Además, el mecanizado de precisión y la corrección del equilibrado dinámico garantizan un funcionamiento con bajas vibraciones y bajo nivel de ruido del sistema de transmisión, mejorando la eficiencia de la transmisión y el rendimiento dinámico del vehículo.
- Escenario de adaptación El eje de salida del motor y el eje de transmisión de potencia de los vehículos híbridos e híbridos enchufables de Dongfeng Liuzhou, así como algunos componentes del eje de salida del motor de determinados modelos totalmente eléctricos, constituyen piezas clave para el funcionamiento estable del sistema de propulsión del vehículo.
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