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Fabricación de precisión: impulsando el mundo
Engranaje de entrada del motor
Se trata de un eje de engranaje de entrada del motor, suministrado como componente de los vehículos de nueva energía de Dongfeng Liuzhou Automobile. Fabricado en acero aleado cementado 20CrMnTi, constituye un elemento activo central en la cadena de transmisión de potencia del motor y la caja de cambios, combinando alta resistencia, elevada resistencia al desgaste y gran tenacidad a la fatiga. Está especialmente diseñado para soportar cargas pesadas y condiciones de funcionamiento cíclicas en vehículos híbridos y de nueva energía, garantizando una transmisión de potencia estable y fiable.
- Descripción del producto
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1. Información básica y posicionamiento
- Objeto de adaptación : Los vehículos de nueva energía de Dongfeng Liuzhou (modelos híbridos e híbridos enchufables) se emplean en el tramo de entrada de potencia entre el motor y la caja de cambios.
- Rol del componente : El componente activo central del sistema de transmisión (el eje de entrada del engranaje), que actúa como el receptor de la potencia del motor y transmite el par motor a la caja de cambios o al sistema de transmisión, constituye el punto de partida clave de la cadena de tracción y influye directamente en la eficiencia de la transmisión, la respuesta dinámica y la fiabilidad operativa del vehículo.
- Propiedad de suministro : Pieza de eje especializada para Dongfeng Liuzhou Automobile, adaptada a las dimensiones de montaje, las tolerancias de ajuste y los requisitos de rendimiento de sus modelos de nueva energía; puede sustituir directamente a la pieza original, garantizando la compatibilidad y la uniformidad del sistema de transmisión.
2. Características del material y del proceso
- Material ：20CrMnTi El acero de aleación de bajo carbono cementado es un material clásico para piezas de eje de engranajes de carga pesada.
- Proceso de tratamiento térmico: se emplea Carburización y temple + revenido a baja temperatura Tratamiento: la dureza en las zonas clave, como la superficie del diente, el muñón del eje y el asiento del rodamiento, puede alcanzar HRC58-63 , la zona central mantiene una alta tenacidad, al tiempo que presenta una excelente resistencia al desgaste, una elevada resistencia a la fatiga por contacto y una notable capacidad de resistencia a los impactos, lo que lo hace adecuado para las exigentes condiciones de operación de los vehículos de nuevas energías, caracterizadas por altas velocidades de giro, grandes torques y cargas cíclicas.
- Proceso de fabricación: Se emplean técnicas de rectificado por rodado y rectificado de dientes, torneado, rectificado y compensación dinámica; la precisión del engranaje alcanza el grado 6 o superior, y las tolerancias de coaxialidad y de desviación radial de los ejes se controlan estrictamente, lo que garantiza un acoplamiento y una adaptación de alta precisión con los rodamientos y los engranajes de la caja de cambios, reduciendo el ruido y las vibraciones de la transmisión y mejorando la eficiencia operativa y la vida útil.
3. Características estructurales
- Estructura general Diseño integral de eje con engranaje, que integra el tramo de engranaje evolvente, el tramo del muñón del eje y la estructura del orificio de conexión; se trata de un componente típico de eje con engranaje motor.
- Segmentación funcional ：
- Un extremo es un tramo de engranaje de perfil evolvente: se acopla al engranaje conducido de la caja de cambios, transmitiendo el par motor; su geometría está elaborada con precisión, lo que garantiza un acoplamiento suave y bajo nivel de ruido, permitiendo una transmisión de potencia altamente eficiente.
- Tramo del muñón intermedio: destinado a la instalación de los rodamientos, soporta el eje y garantiza la coaxialidad; su superficie ha sido rectificada con alta precisión, cumpliendo los requisitos de ajuste de los rodamientos de alta velocidad, lo que reduce la fricción y el desgaste. El diseño de transición escalonada evita eficazmente la concentración de tensiones y mejora la resistencia a la fatiga.
- El otro extremo presenta un orificio de conexión o una estructura de chaveta: sirve para acoplarse al extremo de salida del motor o al embrague, recibiendo la potencia del motor y garantizando la continuidad y la estabilidad de la transmisión de potencia.
4. Rendimiento y valor de aplicación
- Ventaja principal El material 20CrMnTi, junto con el proceso de cementación y temple, permite que este eje soporte cargas alternativas, cargas de impacto y esfuerzos de torsión en condiciones de funcionamiento híbrido de los vehículos de nueva energía, reduciendo la probabilidad de deformación, fractura o desgaste. Asimismo, el mecanizado de precisión de los engranajes y la corrección del equilibrado dinámico garantizan un funcionamiento del sistema de transmisión con baja vibración y bajo nivel de ruido, mejorando la eficiencia de la transmisión y el rendimiento dinámico del vehículo en su conjunto.
- Escenario de adaptación El eje de engranaje de entrada del motor y el eje impulsor de la caja de cambios de los vehículos híbridos y híbridos enchufables de Dongfeng Liuzhou, así como el eje de engranaje de entrada del motor de algunos modelos totalmente eléctricos, constituyen componentes clave para el funcionamiento estable del sistema de propulsión del vehículo.
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