Boxin · Hengzhen · Botrust
Fabricación de precisión: impulsando el mundo
Diente conducido del eje secundario
Se trata de un engranaje conducido del eje secundario, suministrado como componente de los vehículos de nueva energía de Dongfeng Liuzhou Automobile (Dongfeng Liuzhou), fabricado en acero aleado cementado 20CrMnTi. Es el elemento transmisor conducido central del conjunto del eje secundario de la caja de cambios, que combina alta resistencia, elevada resistencia al desgaste y gran tenacidad a la fatiga, adaptándose a las condiciones de carga pesada y a los ciclos de trabajo alternativos propios de los modelos de nueva energía, garantizando una transmisión de potencia estable y fiable en la caja de cambios.
- Descripción del producto
-
1. Información básica y posicionamiento
- Objeto de adaptación : Vehículos de nueva energía de Dongfeng Liuzhou (modelos totalmente eléctricos e híbridos), empleados en el sistema de transmisión del eje secundario de la caja de cambios.
- Rol del componente : El componente central del engranaje conducido del árbol secundario de la caja de cambios, que engrana con el engranaje impulsor para lograr la transmisión del par y la conversión de la velocidad de giro, es una pieza clave en la división de potencia y en la reducción de velocidad con aumento de par de la caja de cambios, influyendo directamente sobre la eficiencia de la transmisión y la respuesta dinámica del vehículo.
- Propiedad de suministro : Piezas de engranajes especiales suministradas para Dongfeng Liuzhou Automobile, adaptadas a las dimensiones de montaje, las tolerancias de ajuste y los requisitos de rendimiento de la caja de cambios de sus modelos de nueva energía; pueden sustituir directamente a los componentes originales, garantizando la compatibilidad y la uniformidad del sistema de transmisión.
2. Características del material y del proceso
- Material ：20CrMnTi El acero de aleación de bajo carbono cementado es un material clásico para piezas de engranajes de carga pesada.
- Proceso de tratamiento térmico: se emplea Carburización y temple + revenido a baja temperatura Tratamiento, la dureza de la superficie del diente puede alcanzar HRC58-63 , la zona central mantiene una alta tenacidad, al tiempo que presenta una excelente resistencia al desgaste, una elevada resistencia a la fatiga por contacto y una notable capacidad de resistencia a los impactos, lo que lo hace adecuado para las exigentes condiciones de operación de los vehículos de nuevas energías, caracterizadas por altas velocidades de giro, grandes torques y cargas cíclicas.
- Proceso de fabricación: Se emplea el rectificado por engranado y el rectificado por brochado, seguidos de un proceso de rectificado final, para obtener la geometría del diente; la precisión del engranaje alcanza el grado 7 o superior, con una alta suavidad superficial, un acoplamiento estable y un nivel de ruido reducido. Asimismo, se controla eficazmente el juego de transmisión, lo que mejora la eficiencia de transmisión y la estabilidad operativa de la caja de cambios.
3. Características estructurales
- Estructura general : Diseño de un engranaje exterior dentado de forma discoidal; el anillo exterior está provisto de dientes evolventes distribuidos uniformemente, mientras que el anillo interior presenta un orificio estriado y una brida de montaje, constituyendo una estructura típica de engranaje conducido en el eje secundario.
- Diseño de la zona dentada : Los dientes externos presentan una forma de diente de engranaje cilíndrico evolvente, que se acopla con el piñón motor del cambio de velocidades para transmitir la potencia; los parámetros geométricos de los dientes están directamente ajustados a la relación de transmisión y a la capacidad de carga del sistema, garantizando la fiabilidad en la transmisión de altos momentos torsionales.
- Estructura de instalación : El anillo interior presenta un diseño con chaveta, destinado a acoplarse con el eje secundario de la caja de cambios para transmitir el par; la superficie de la brida está provista de varios orificios para tornillos distribuidos uniformemente, que permiten su fijación al eje secundario u a otros componentes. La superficie de la brida ha sido mecanizada con precisión para garantizar la coaxialidad con el eje secundario y evitar vibraciones y desplazamientos durante el funcionamiento a altas velocidades.
4. Rendimiento y valor de aplicación
- Ventajas clave El material 20CrMnTi, junto con el proceso de cementación y temple, permite que este engranaje resista el alto par motor, las cargas cíclicas y los impactos propios de las cajas de transmisión de los vehículos de nuevas energías, reduciendo la probabilidad de desgaste, picaduras o rotura. Asimismo, la geometría de los dientes y las superficies de montaje, obtenidas mediante mecanizado de alta precisión, garantizan un funcionamiento de baja emisión de ruido y elevada eficiencia, mejorando la suavidad de marcha y el rendimiento dinámico del vehículo.
- Escenario de adaptación : El conjunto del eje secundario de la caja de cambios de los vehículos de nueva energía de Dongfeng Liuzhou Motor también es compatible con los componentes de transmisión de algunas versiones híbridas, y constituye un componente clave para el funcionamiento estable del sistema de transmisión de potencia del vehículo.
Palabras clave:
Envíe su información
Nota: Por favor, proporcione su dirección de correo electrónico. Nuestros especialistas se pondrán en contacto con usted lo antes posible.