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Fabricación de precisión: impulsando el mundo
Componente del eje secundario
Se trata de un conjunto de eje secundario (conjunto del eje secundario de la caja de cambios) suministrado como componente auxiliar para los vehículos de nueva energía de Dongfeng Liuzhou Auto. Fabricado en acero aleado cementado 20CrMnTi, constituye una pieza integrada central del sistema de transmisión de la caja de cambios, que combina alta resistencia, elevada resistencia al desgaste y gran capacidad de resistencia a la fatiga, adaptándose a las condiciones de carga pesada y de funcionamiento cíclico propias de los modelos de nueva energía, garantizando así una transmisión de potencia estable y fiable.
- Descripción del producto
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1. Información básica y posicionamiento
- Objeto de adaptación : Vehículos de nueva energía de Dongfeng Liuzhou (modelos totalmente eléctricos e híbridos), empleados en el sistema de transmisión del eje secundario de la caja de cambios.
- Rol del componente : Componente central integrado del árbol secundario de la caja de cambios, que reúne en una sola pieza el engranaje impulsor, el engranaje conducido y el eje, permitiendo la división de la potencia, la reducción de velocidad con aumento de par y la transmisión del par; constituye un conjunto clave para la realización de la variación de velocidades y la distribución de la potencia, influyendo directamente sobre la eficiencia de la transmisión y la respuesta dinámica del vehículo.
- Propiedad de suministro : Componente especializado diseñado para Dongfeng Liuzhou Motor, compatible con las dimensiones de montaje, las tolerancias de ajuste y los requisitos de rendimiento de la caja de cambios de sus modelos de nueva energía; puede sustituir directamente a la pieza original, garantizando la compatibilidad y la homogeneidad del sistema de transmisión.
2. Características del material y del proceso
- Material ：20CrMnTi El acero de aleación de bajo carbono cementado es un material clásico para piezas de engranajes y ejes sometidos a cargas pesadas.
- Proceso de tratamiento térmico: se emplea Carburado y temple + revenido a baja temperatura Tratamiento: la dureza en las superficies dentadas de los engranajes, en los cuellos de los ejes y en otras zonas críticas puede alcanzar HRC58-63 , la zona central mantiene una alta tenacidad, al tiempo que presenta una excelente resistencia al desgaste, una elevada resistencia a la fatiga por contacto y una notable capacidad de resistencia a los impactos, lo que lo hace adecuado para las exigentes condiciones de operación de los vehículos de nuevas energías, caracterizadas por altas velocidades de giro, grandes torques y cargas cíclicas.
- Proceso de fabricación: Se emplean técnicas de rectificado y tallado de dientes con precisión, así como torneado, rectificado y corrección del equilibrado dinámico. La precisión de los engranajes alcanza el grado 7 o superior, y las tolerancias de coaxialidad y de desviación circular de los muñones se controlan estrictamente, lo que garantiza un acoplamiento y una adaptación de alta precisión con los rodamientos y los engranajes de la caja de cambios, reduciendo el ruido y las vibraciones de la transmisión y mejorando la eficiencia operativa y la vida útil.
3. Características estructurales
- Estructura general Diseño de conjunto de engranajes de eje integrado, que incorpora el eje central, el engranaje impulsor helicoidal y el engranaje conducido helicoidal de la corona exterior; se trata de una estructura típica del conjunto del eje secundario de la caja de cambios.
- Segmentación funcional ：
- Eje central: constituye el núcleo de soporte y transmisión de potencia del conjunto; sus muñones, sometidos a un rectificado de alta precisión, permiten la instalación de los rodamientos, sostienen el eje y garantizan la coaxialidad, cumpliendo con los requisitos de ajuste de los rodamientos de alta velocidad y reduciendo la fricción y el desgaste.
- Tramo del engranaje impulsor central: se trata de un tramo de engranajes helicoidales situado en la parte media del eje, que engrana con el engranaje conducido de la caja de cambios, permitiendo la transmisión de potencia y la conversión de la velocidad de rotación. El diseño helicoidal garantiza un acoplamiento suave y bajo nivel de ruido, lo que posibilita una transmisión de potencia altamente eficiente.
- Segmento del engranaje exterior conducido: el engranaje helicoidal exterior situado en la base del conjunto se acopla con otros engranajes motores, logrando la división de potencia y la reducción de velocidad con aumento de par; sus parámetros geométricos están directamente ajustados a la relación de transmisión de la caja de cambios y a su capacidad de carga, garantizando la fiabilidad en la transmisión de altos pares.
- Estructura de brida de montaje: la cara del engranaje presenta orificios para tornillos distribuidos uniformemente, destinados a su fijación mediante conexión con la carcasa de la caja de cambios u otros componentes; la superficie de la brida se somete a un mecanizado de precisión que garantiza la coaxialidad, evitando vibraciones y desplazamientos durante el funcionamiento a altas velocidades.
4. Rendimiento y valor de aplicación
- Ventaja principal El material 20CrMnTi, junto con el proceso de cementación y temple, permite que este componente soporte el alto par motor, las cargas cíclicas y los impactos propios de las transmisiones de vehículos de nuevas energías, reduciendo la probabilidad de desgaste, picaduras o rotura. Además, los engranajes y los ejes mecanizados con precisión garantizan un funcionamiento de baja emisión sonora y alta eficiencia, mejorando la suavidad de marcha y el rendimiento dinámico del vehículo.
- Escenario de adaptación : El conjunto del eje secundario de la caja de cambios de los vehículos de nueva energía de Dongfeng Liuzhou Automobile también es compatible con los componentes de transmisión de algunas versiones híbridas, constituyendo un elemento clave y fundamental para el funcionamiento estable del sistema de transmisión de potencia del vehículo.
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