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Motor de corriente continua sin escobillas de alto par
Se trata de un motor de corriente continua sin escobillas de baja tensión y alto par, con una potencia nominal de 1,0 a 3,0 kW y una tensión de alimentación de 48 a 72 V. Presenta un diseño integrado que combina el motor sin escobillas con la caja reductora, ofrece un par de salida nominal de 10 a 30 N·m y una velocidad de salida de 300 a 600 rpm. Admite funcionamiento continuo en modo S1 y está especialmente indicado para aplicaciones de baja velocidad y carga pesada, como triciclos eléctricos, vehículos de limpieza urbana y equipos industriales de pequeño tamaño, destacando por su alta eficiencia y gran fiabilidad.
- Descripción del producto
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I. Descripción del producto
Se trata de un motor de corriente continua sin escobillas de baja tensión y alto par, equipado con una caja reductora, diseñado específicamente para vehículos eléctricos de tres ruedas, vehículos de limpieza urbana y equipos industriales de pequeña escala. Cuenta con una estructura de montaje en base horizontal, admite un amplio rango de tensiones de 48 V/60 V/72 V y ofrece diversas potencias entre 1,0 y 3,0 kW, constituyendo una solución de propulsión ideal para aplicaciones de baja velocidad y altas cargas.
II. Especificaciones y parámetros principales
1. Parámetros eléctricos básicos
Elemento de parámetro Rango de especificaciones Explicación Voltaje nominal DC 48 V / 60 V / 72 V (personalizable) Compatible con alimentación mediante baterías de plomo‑ácido o de litio; admite el accionamiento directo desde la barra colectora de la batería. Potencia nominal 1,0 kW / 1,5 kW / 2,0 kW / 3,0 kW Cubre diferentes requerimientos de carga; cuanto mayor es la potencia, mayor es el par motor. Corriente nominal Aproximadamente 20~60 A (a 72 V) Cuanto mayor sea la potencia, mayor será la corriente de trabajo; por ello, es necesario seleccionar un cable de sección adecuada y un controlador acorde. Eficiencia ≥85% Diseño sin escobillas + optimización de la caja reductora, con alta eficiencia global y bajo consumo energético. Grado de aislamiento Clase F (resistente a temperaturas de 155 °C) Adecuado para un funcionamiento continuo durante largos periodos, con baja tendencia a sobrecalentarse. 2. Parámetros mecánicos y de rendimiento
Elemento de parámetro Valor típico Explicación Relación de reducción 1:5~1:20 (comúnmente 1:10/1:15) La velocidad de rotación del motor se reduce considerablemente tras el reductor, mientras que el par se amplifica proporcionalmente. Velocidad nominal del cuerpo principal 3000~4500 rpm El motor sin escobillas alcanza altas velocidades de rotación; tras la reducción de velocidad, la velocidad de salida disminuye. Velocidad nominal de salida 300~600 rpm (común) Adaptado a escenarios de baja velocidad y carga pesada, como el ascenso de triciclos y la tracción de equipos. Par de salida nominal 10~30 N·m (aumenta con la potencia y la relación de reducción) El par máximo puede alcanzar de 2 a 3 veces el valor nominal, satisfaciendo las exigencias de arranque y de subida de pendientes. Diámetro del eje de salida 16~22 mm (con chaveta / estría) Montaje de piñón adaptador / acoplamiento; en la figura se muestra un extremo de eje estándar con bloqueo mediante tuerca. Grado de protección IP54 Resistente al polvo y a las salpicaduras de agua, ideal para exteriores y para entornos húmedos y polvorientos en talleres. Regimen de trabajo S1 (funcionamiento continuo) Admite un funcionamiento prolongado bajo carga y es compatible con vehículos de limpieza urbana, triciclos y otras aplicaciones.
III. Estructura y características de diseño
- Diseño integrado de motor sin escobillas y reductor de velocidad
- El motor de corriente continua sin escobillas cuenta con una carcasa de disipación térmica de aleación de aluminio y está equipado con aletas de refrigeración integradas, lo que evita el sobrecalentamiento incluso durante un funcionamiento prolongado. La etapa posterior consiste en una caja reductora planetaria o de engranajes, que reduce significativamente la velocidad de salida y aumenta el par motor, logrando así una salida de “baja velocidad y alto par”. En conjunto, se instala sobre una base horizontal, siendo adecuado para su montaje en el eje trasero de triciclos y en bastidores de equipos de pequeño tamaño.
- Diseño de adaptación para baja tensión y alta corriente
- Emplea un bobinado de gran diámetro y terminales de alta corriente, lo que permite alimentar directamente desde la barra colectora de la batería, reduciendo así las pérdidas de tensión; es compatible con controladores de vehículos eléctricos y vehículos de limpieza urbana de 48, 60 o 72 V, con una conexión sencilla y un montaje y mantenimiento facilitados.
- Alta fiabilidad y durabilidad
- Diseño sin escobillas, sin problemas de desgaste de las escobillas y una vida útil muy superior a la de los motores tradicionales con escobillas; la caja reductora incorpora engranajes de alta resistencia, lo que permite soportar ciclos frecuentes de arranque‑parada y condiciones de carga pesada en pendientes; la carcasa de aleación de aluminio es resistente a la corrosión y ofrece una excelente disipación del calor, siendo adecuada para aplicaciones exteriores y entornos de trabajo severos.
IV. Escenarios de aplicación típicos
- Vehículos eléctricos: sistemas de propulsión para triciclos eléctricos, vehículos de limpieza urbana, vehículos turísticos de baja velocidad y vehículos de desplazamiento personal.
- Equipos industriales: líneas de transporte de pequeña escala, tractores, maquinaria agrícola, equipos de manipulación de materiales
- Escenarios de modificación: mejora de la potencia en vehículos eléctricos, adaptación de maquinaria de construcción de pequeña escala y transformación del sistema de propulsión de herramientas eléctricas.
V. Consideraciones sobre el uso y la selección de modelos
- Coincidencia del controlador : Debe utilizarse con un controlador de motor sin escobillas de corriente continua adecuado en cuanto a voltaje y potencia, que admita la retroalimentación mediante señales Hall; de lo contrario, no funcionará correctamente.
- Suministro de energía y cableado : Es necesario utilizar un conjunto de baterías compatible con la tensión del motor (por ejemplo, un motor de 72 V se debe combinar con una batería de litio en serie de 20 celdas o con seis baterías de plomo‑ácido de 12 V); los cables de fase del motor son de sección gruesa (los cables amarillo, azul y verde en la figura), por lo que deben conectarse a terminales de alta corriente para evitar el calentamiento por contacto deficiente.
- Carga y condiciones de operación Cuanto mayor sea la relación de reducción, mayor será el par motor, pero menor la velocidad máxima; conviene seleccionarla según las necesidades reales. Evite el funcionamiento a pleno bloqueo o con sobrecarga prolongados, pues ello puede provocar el sobrecalentamiento y la destrucción del motor y del controlador.
- Instalación y mantenimiento : La conexión entre el eje de salida y la carga debe garantizar la concéntrica, evitando vibraciones excéntricas que puedan dañar los rodamientos; la caja reductora debe lubricarse periódicamente con grasa para prolongar la vida útil de los engranajes.
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